电子汽车衡传感器维修考虑因素以前说要学机修、电脑，现在又要学通讯，这是几大阶段。当然，在这个过程中，EPA（环保）要求，从OBD1—3部分中共列出了两大指标，*，废气的排放量要逐年递减，这个目标很容易达到，即使发动机没有多大的改变，我用各种方式让排放出的污染被消化掉，很容易达到。现在OBD3中很重要的一点是，废气的污染物产生量要减少。比如今天，很多的发动机在燃烧过程中排放的废气会有灰尘，排气管会有一层厚厚的积碳。但是标准要求，达到OBD3的发动机要没有积碳。这就要考虑，我们的...

电子汽车衡传感器四要素电子汽车衡传感器四要素谈起，电子、电容、电感、半导体这四大要素中，即使我们连接到车子电子模块中的一个基础模块，也是由这四大要素组成。如果大家没有学过电子，你到电子城买一个电笔的光明器的零件，里面有一个电路图，会告诉你，二极管怎么分，三极管的BEC怎么判断，即使你一点电路也不懂，只要按照电路一插，按一按，电路也会响。我们想，一个生产程序中的操作人员，难道它懂得电路、电阻吗？不，他只是懂得按程序安装、测试，做就是这么简单。

电子汽车衡传感器上拉电阻阻值的选择原则1、从节约功耗及芯片的灌电流能力考虑应当足够大；电阻大，电流小。2、从确保足够的驱动电流考虑应当足够小；电阻小，电流大。3、对于高速电路，过大的上拉电阻可能边沿变平缓。综合考虑以上三点,通常在1k到10k之间选取。对下拉电阻也有类似道理{电源到元件间的叫上拉电阻,作用是平时使该脚为高电平地到元件间的叫下拉电阻,作用是平时使该脚为低电平上拉电阻和下拉电阻的范围由器件来定（我们一般用10K）一般来说上拉或下拉电阻的作用是增大电流，加强电路的驱...

电子汽车衡传感器上拉电阻的原理电子汽车衡传感器上拉电阻实际上是集电极输出的负载电阻。不管是在开关应用和模拟放大，此电阻的选则都不是拍脑袋的。工作在线性范围就不多说了，在这里是讨论的是晶体管是开关应用，所以只谈开关方式。找个TTL器件的资料单独看末级就可以了，内部都有负载电阻根据不同驱动能力和速度要求这个电阻值不同，低功耗的电阻值大，速度快的电阻值小。但芯片制造商很难满足应用的需要不可能同种功能芯片做许多种，因此干脆不做这个负载电阻，改由使用者自己自由选择外接，所以就出现OC、...

电子汽车衡传感器如何转移能源切割电子汽车衡传感器的电流通过线圈导致线圈两端的电压过度的一个重要的金额，移动以外的电池铁路的一个严重的电压。二极管保护晶体管防止基地电压正在采取以下-0.7伏特。第三圈，显示在左侧，拿起所有这些豆类和纠正他们通过的桥梁1000V额定二极管。由此地磅传感器产生的脉动直流电流传递给电容器，这是一名来自一次性照相机，因为这是建立高电压，非常迅速的排放。上的电压电容器建立了快速，经过几豆类，储存能量是排入揅电池通过机械开关的接触。该驱动器的带轮子的凸轮上...

电子汽车衡传感器熔滴短路过渡时的飞溅控制方法控制这种飞溅的方法，主要是通过调节焊接回路中的电感XL来调节短路电流增长速度。可在电子汽车衡传感器短路接触初期使电流水平较低且其后以较小短路电流增长速度增加，以防止短路小桥的爆炸，促进缩颈小桥的快速形成。以此控制熔滴短路过渡时的飞溅率。除上述产生飞溅的原因外，还有其他产生飞溅的多种因素。如焊接工艺参数选择不当引起的飞溅：当电弧电压较高，电弧会被拉长，熔滴易长大，且在焊丝末端无规则摆动产生飞溅等。可根据不同形式下飞溅的不同成因，采取不...

电子汽车衡传感器激光二极管损坏判别拆下激光二极管，测量其阻值，正常情况下反向阻值应为无穷大，正向阻值在20kΩ～40kΩ。如果所测的正向阻值已超过50kΩ，说明激光二极管性能已下降；如果其正向阻值已超过90kΩ，说明该管已损坏，不能再使用了。

电子汽车衡传感器二极管和电容器的动作原理目前所有的电子汽车衡传感器中，你要收集的资料是，所有电脑，控制线圈里面的电路，一定有一个二极管，有个电容器，我说明一下这个二极管和电容器的动作原理。*，当电门打开的一刹那，电流进来，等于刚刚所说的，线路的回路中，当我开电源的瞬间，电流过去要有脉冲，所以这时候，当导通电进来的时候，因为有电容器在，所以电容器把脉冲的电吸收掉了。假如喷油是12V的电，导通以后，电容过去，降到0V，但由于刚刚电容被导通，所以这里应该有一个脉冲，可是为什么在测试...