CAE技术在SCS电子汽车衡结构设计中的应用随着市场化，企业间的竟争主要为产品性能和制造成本，这就决定设计人员要具有丰富的专业设计经验和创新能力来实现这两目的。CAE技术是zui近几十年才开始在我国推广，它在产品设计创新、缩短开发周期、降低成本等方面发挥了巨大作用，并取得了明显的经济效益。CAE技术采用虚拟分析方法对结构(场)的性能进行模拟（仿真），预测结构（场）的性能，优化结构（场）的设计，及早发现产品设计缺陷，为产品研发提供指南，为解决实际工程问题提供依据。传统的产品设计...

市场上对于电子汽车衡选择存在的几种误区（1）越大越好在国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》中规定，汽车外廓尺寸的zui大限值：货车和客车车宽为2.5m，运送不可拆解物体的低平板挂车列车车宽限值为3m；zui长的三轴半挂车长度也限制在18m之内。可是我们经常在现场看到，使用宽度4m（甚至4.5m）、长度18m（甚至21m）的汽车衡称量这些汽车。如果问起如此选择的原因时，得到的回答只有一个，即：害怕汽车掉下承载器。设想，城市中的汽车限速40km/h时...

压电石英称重传感器在动态公路车辆称重中的应用石英晶体敏感元件及压电石英称重传感器在动态公路车辆称重中的应用主要有两种方式。一种是利用多个垫圈式压电石英称重传感器组装成薄形电子轮重、轴重秤或条形称重板。一种是利用多个石英晶体片和电极板直接安装在特制的梁式承载器内，形成的压电石英称重传感器，将其埋在公路表面截面为50×50mm的长槽内，形成动态公路车辆轴重秤。瑞士Kistler（奇石乐）公司研制的石英晶体动态称重传感器就是这种应用的典型代表。它的总体结构如同1m长的工字梁，所不同...

电子汽车衡仪表程序会因为电磁干扰大致有以下几种情况①程序跑飞。这种情况是zui常见的干扰结果，一般来说有一个好的复位系统或软件帧测系统即可，对整个运行系统的不会产生太大的影响。电子汽车衡仪表程序会因为电磁干扰大致有以下几种情况②死循环或不正常程序代码运行。当然这种死循环和不正常程序代码并非设计人员有意写入的，我们知道程序的指令是由字节组成的，有的是单字节指令而有的是多字节指令，当干扰产生后使得PC指针发生变化，从而使原来的程序代码发生了重组产生了不可执行的程序代码，那么，这种...

自动轨道衡概述查阅了我手边历年来法制计量组织发布的关于R106《自动轨道衡》的建议，从1987年的第三草案和1993年的第四草案，到1996年由法制计量大会批准的1997年版，再就是现在我们手中的2005年的建议草案。这中间我国从事自动轨道衡工作的技术人员和管理人员，积极进行学习和消化，想尽快将建议与我国的产品标准和检定规程接轨。GB/T11885-1999《自动轨道衡》国家标准等效采用了R106（1993版本）中的部分内容，但是主要计量要求和技术要求指标以及试验方法，都与J...

怎样买到zui长寿命的电子汽车衡现在我们国内的电子汽车衡随着技术的发展，质量也越来越好。而且可以跟国外的一些电子汽车衡媲美。对于企业购买电子汽车衡而言，电子汽车衡的使用寿命是非常重要，及他们看重的一点。比如说大地磅，价格要好几万，但是使用寿命太短了，对企业损失严重太大。所以，选择一款寿命长的电子汽车衡是非常重要的。当今社会，厂家为了多赚点钱，有时候为了节约成本而偷工减料，那么会造成电子汽车衡的质量有问题，寿命就短了。在这里我们来说说如何购买一款zui长寿命的电子汽车衡。*，选...

杠杆系统在电子汽车衡运用电子汽车衡的杆系统(也就是它的主体结构)，对于杠杆的工艺加工、刀子的互换，以及杠杆的拆装、发运等，都有很密切的关系。所以在设计工作中，首先要考虑的就是确定采用何种杠杆系统。地中衡的杠杆系统，大体有以下三种形式：(一)*种杠杆系统(见图2—1)此种杠杆结构比较简单，只采用承重杠杆2组传力杠杆2组、计量杠杆1组，即可组成地中衡的杠杆系统，但是它的承重杠杆是大三角形的。此种杠杆系统的特点是杠杆少，结构简执缺点是体积大，较笨重。由于对刀孔不便于机械加工(钻孔、...

电子汽车衡秤体和仪表的日常维护一、电子汽车衡秤体维护1、每次使用时按使用手册正确操作，并接通电源进行预热。2、秤台四周间隙内不得卡有石子、煤块等异物。3、定期检查排水管道，保持其畅通。4、经常检查限位间隙是否合理(横向限位栓头部与传感器侧面间隙保持在3mm左右，纵向限位栓头部与预埋件侧面间隙保持在3mm左右)，限位器与秤体不应碰撞接触(间隙为2-3mm为宜)。5、由于季节变更、称体热胀冷缩以及限位装臵反复撞击等原因，半年左右应及时调整纵向限位。6、纵横向防撞螺栓、称台连接螺栓...