自动查看/修改电子汽车衡数字传感器通讯地址对于安装好的电子汽车衡，如果查看某安装位置电子汽车衡传感器的通讯地址，可以打开标定开关，按如下方式操作：1.按【地址】，仪表显示【AdF0】：按【1】，按【输入】，仪表显示【noLoAd】。2.此时使秤台处于空秤状态，等到秤台稳定后，按【输入】确认，仪表显示【-----】表示开始确认零点。3.确认完毕后，仪表显示【nn-00】，进入查看/修改某角位的地磅传感器通讯地址的状态。4.把重物（也可以用1至多个人代替）加载到要查看/修改的传感...

整成称重动态电子汽车衡的工作原理该类电子汽车衡采用应变电测原理称重，是通过模拟式称重传感器为传力机构的自动衡器。当车辆驶入地磅秤台时，贴服在称重传感器弹性体上的应变计发生了变形，由应变计组成的应变电桥产生信号并传输至称重显示器，称重显示器采集信号并对信号进行车辆首尾逻辑判断，分析得出整车的重量信息。

无细分分度值的电子汽车衡该类电子汽车衡的显示分度值就是检定分度值，没对该分度值进行细分，其静态量检测结果是采用“闪变点”法确定示值误差。数学模型：E=I+e/2-m-△m式中：E——示值误差；I——被检地磅显示值；m——标准砝码质量值；e——被检电子汽车衡的分度值；△m——附加砝码的质量值。1）标准砝码引起的不确定度u（m）所用标准器是M₁级标准砝码，根据JJG99-2006【砝码】可知其质量允差为δz，即扩展不确定度U（m）=δz,按矩形分布，k=√3,则标准砝码引起的不确...

弯板式动态电子汽车衡的工作原理承载器由两块弯板式电子汽车衡称重传感器组成，当车轴行驶在承载器上时，传感器内部的电阻应变网产生一个与汽车轴载成正比的模拟信号，并且输出的周期与轮胎停留在传感器上的时间相同。每当一个轮胎经过传感器时，传感器就会产生一个新的电子脉冲。这样有弯板式称重传感器完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。再由红外线车辆分离起一起对非车辆以为的物体或人通过时的判断，减少出错。轮胎识别器只要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。上述信息全部有数据采集器采集，并做预处理输...

弯板式动态电子汽车衡的秤体安装1.环境条件电子汽车衡的称量弯板的安装应尽量远离电气干扰源，其接线通过金属管接到数据采集器上，屏蔽线连接尽量避免沾水。安装路面应尽量平坦。弯板的举出框架可安装在任何正常的公路上（沥青或混泥土）。框架（包括放在其中的弯板）高度为50mm（平均）。需要坚硬层上施工，一般要求施工路面的压实层为160mm以上，若稍低与160mm也可满足要求，但必须在框架以下预留或开挖与框架等宽的混泥土基本槽。地脚钩插进∮25的孔约200mm。考虑到可能会出现框架或弯板下...

数字式电子汽车衡与模拟式电子汽车衡的比较数字式电子汽车衡是数字技术在电子衡器重应用的体现，是磅秤是一项变革较之模拟磅秤，无论是称重准确性，抗*力还是长期稳定姓均得到很大的提高。1）模拟式磅秤是从重量感应元（传感器）采集传输出来的信号为毫伏级模拟信号要传输到数据处理中心处理成称重数据，传输中，受温度、湿度、电磁场干扰等影响模拟信号会发生差异，导致称重数据失真。2）模拟式磅秤依靠手动调节电位器方式进行偏载调试，很难保证调试度。而且电位器会因此而震动、温差等因素发生变化，难以保证长...

电子汽车衡数字式传感器的防作弊技术称重传感器与显示器之间的数字信号是通过RS485总线传递，而数字信号的传递是根据通讯协议进行的，每个生产企业选用的特征值（测量信号、测量速率、特征值、标准特征值、特征线性的多项参数、输出格式等）。如要在数字通信中作弊，只有破译这些参数，可为难度相当大。比较模拟称重传感器，数字式称重传感器的防作弊技术是相当完善的。

数字化电子汽车衡的工作原理数字化电子汽车衡有秤台、模拟式称重传感器、数字式称重显示器和数字化接线盒等组成。数字化地磅是模拟式地磅进行数字化技术改革的中间产物，由于采用了接线盒的数字化技术，省去了数字式称重传感器，因此其价格相对于直接采用数字式称重传感器要低的多，也是目前国内许多小中型企业采用的方式之一。该技术是将对传感器输出的电信号进行放大，也是目前国内许多中小型企业采用的方式之一。该技术是将对传感器输出的电信号进行放大、滤波和A/D转换的电子元器件装配在接线盒中，在接线盒中...