动态电子汽车衡称量时的zui大允许误差动态（矿用）电子汽车衡动态称量时的zui大允许误差通常是动态（矿用）电子汽车衡分度值的整数倍，这就需要一个静态称量的分度值，有一个比较高的分辨率以获得动态（矿用）电子汽车衡静态称量的示值误差，动态（矿用）电子汽车衡的静态称量的分度值一般为动态称量方式分度值的1/5-1/10。如果动态（矿用）电子汽车衡在提供静态称量模式时，其分度值不等于动态分度值（d），在电子汽车衡进行动态称量时应能自行转换到动态分度值，静态称量的分度值仅适用于静态称量。

动态电子汽车衡的静态分度值动态电子汽车衡的静态分度值是指两个相邻静态称量的示值（或打印值）之间的差，是以质量单位表示。通常动态电子汽车衡的静态称量分度值与动态分度值是一样的，但是由于动态称量的电子汽车衡，其误差和允许误差相对静态电子汽车衡都比较大。所以需要一个示值的扩展显示装置，能把电子汽车衡的动态分度值暂时转变为小于动态分度值的静态称量分度值。对于非自动电子汽车衡，扩展显示装置是根据手动指令把电子汽车衡的实际分度值（d）暂时转变为小于校准分度值（e）的装置。

对电子汽车衡称量台安装部位的要求电子汽车衡只有在拉紧状态下才能受输送机滚筒的驱动正常工作，即皮带运行时必须有张力。张力在皮带下垂时产生的竖直方向分力作用到称重传感器上，就会影响称量的结果。因此，选择称量台安装部位就是要选择皮带张力的竖直方向分力及其变化量都尽量小的位置。此外，应使电子汽车衡受不利环境和气候因素的影响尽可能小。合理选择输送机的适当部位安装称量台，是保障嵌装型皮带地磅实现*计量性能的重要前提之一，也是现场安装工作中*的步骤。鉴于下列要求有时可能会相互制约，因此工作...

分检电子汽车衡调试用质量标准器1、标准砝码在分检电子汽车衡的调试中，静态测试使用的质量标准器为M1级砝码。单个砝码或多个砝码的质量值应该涵盖分检地磅的zui小秤量、zui大秤量等重量值，总质量应等于自动分检地磅zui大量程值。2、动态测试用标准测试块在分选地磅产品出厂前的动态测试时，由于批量生产中用户的被计量物品是未知的。所以该类产品在出厂前的调试应采用不同重量规格的标准测试样块。

分析电子汽车衡故障点位置并处理1、过载电子汽车衡承载器上的载荷为仪表额定值的125%时，称重仪表将显示过载指示信号“——————”，如果承载器上的载荷没有超过该值，则可以对系统重新进行校准。如果确认称重仪表是完好的，就需要对称重传感器进行检测。2、超差当地磅定量误差大于系统允差时，系统会显示“EE————03”，出现该提示一般是由给料装置给料不均匀或者大给料值太大或者小给料太快造成的，要根据情况处理。

轨道电子汽车衡安装现场确认轨道电子汽车衡安装现场确认包括：周围或上空是否有高压电缆、强磁场干扰设备；是否有安全地、仪表地设施；是否有基础两侧排水设施；检查现场二相、三相电源容量的需求量、运输超重吊装设备的选用及使用性；确认施工与安装地的各季温度；确认机房与轨道地磅之间距离；确认机房与轨道地磅秤体位置的视线距离；确认该新装设备属于铁路线、车站、货场，还是工矿企业内部线路，或是出于野外、厂房内或高空区域环境。

轨道电子汽车衡产生偏载误差的原因1、由于每只称重传感器在制造时，虽然对多项指标进行了补偿，但是其参数都多少还存在着一定的差异。2、连接传感器的部件，在制造和安装时存在一定的差异。3、电子汽车衡秤台在制造和安装时存在一定的差异。4、电子汽车衡秤台的基础承重板在制造和安装时存在一定的差异。这样组成的整个载荷传递系统中，必然会产生一定的偏差，这就是轨道地磅产生偏载误差的原因。

轨道电子汽车衡机车车辆与线路的确认轨道电子汽车衡不仅应用于铁路专业运输线，也广泛应用于钢铁、冶金、焦化、矿山、港口等工矿企业。轨道地磅有安装在地面，也有许多特种轨道地磅是安装在厂房内或楼房顶面上的。通常轨道地磅的安装以现场安装方式居多，许多安装地点属于新建和改造，有较多工种会出现交叉作业，这就需要装配工作环境和施工条件符合相关轨道地磅的设计和安装的技术、安全条件。在此情况下，展开认真、仔细的工作，检查与复核轨道地磅所设计的技术条件与现场实际情况是否相符合，严格控制每一步骤的工...