电子汽车衡高速定量分装系统本系统由微机控制称重传感器的称重和比较，并输出控制信号，执行定值称量，控制外部给料系统的运转，实行自动称量和快速分装的任务。系统采用MCS-51单片机和V/F电压频率变换器等电子器件，其硬件电路框图如图1所示，用8031作为中央处理器，BCD拔码盘作为定值设定输入器，物料装在料斗里，其重量使传感器弹性体发生变形，输出与重量成正比的电信号，传感器输出信号经放大器放大后，输入V/F转换器进行A/D转换，转换成的频率信号直接送入8031微处理器中，其数字量...

电子汽车衡传感器调试准备工作节能灯的调试过程中需要用到一些什么样的仪器，一是标准电源，能将电压从0V调至300V，能在50HZ和60HZ之间切换频率，有短路漏电保护，防止人触电。二是万用表、电子镇流器综合测试仪或输入输出测试仪，以便测定电压，电流和镇流器相关的其他参数数据。三是数字或指针温度显示仪一个，用来测量三极管及其他各元件的温度情况。四是示波器一台，用来测试三极管各极的工作波形。节能灯调试的实际操作过程中，需要做好什么样的调试准备工作

电子汽车衡传感器电位器的好坏判别先测电位器的标称阻值。用万用表的欧姆挡测“1”、“3”两端（设“2”端为活动触点），其读数应为电位器的标称值，如万用表的指针不动、阻值不动或阻值相差很多，则表明该电位器已损坏。再检查电位器的活动臂与电阻片的接触是否良好。用万用表的欧姆挡测“1”、“2”或“2”、“3”两端，将电位器的转轴按逆时针方向旋至接近“关”的位置，此时电阻应越小越好，再徐徐顺时钟旋转轴柄，电阻应逐渐增大，旋端位置时，阻值应接近电位器的标称值。如在电位器的轴柄转动过程中万用...

电子汽车衡传感器电路调试中的有关事项进行电子汽车衡电路调试时，为了更好的把握各元件特性及相匹配性，应遵循由浅入深的规则。1）先做大体调整，大方向的初步调试，先把常压损耗，常压三极管温升降下来。2）再进行细致全面的综合调试，主要调试高、低、常压的电路损耗及三极管温升。3）zui后做一次微调，产品功率不符合要求的需要进行调整，产品某些参数不符合标准要求的需要进行调整（这里的标准指国家标准），某些元件参数适当减小（如三极管芯片面积，电感铜线线径），以达到降低成本的目的。

电子汽车衡传感器测试灯调试在220V电压下，记下灯的输入及输出的参数，便于随时比对。测试灯的启动情况，测试方法为,先将灯的电压调到0V，然后开通灯的电源，从0V开始上调电压，灯*点亮时的电压即为zui低启动电压。三、测试灯在170V，220V，260V工作5分钟后的损耗及三极管温升情况。俗话说，好记性不如烂笔头，这里值得提醒的是请记录好各个测试段的参数于笔记本上，也可在电脑上设计相关的表格记录，便于下次调灯时翻阅，少走弯路。

电子汽车衡传感器安装的基础影响电子汽车衡传感器安装基础的影响：这里面的基础是指电子汽车衡或轨道衡的称重传感器的安装基础，如一台载荷为100吨的电子汽车衡，一般使用6只或8只称重传感器。称重传感器通过底座与基础的预埋件固定。以QS为例，单只称重传感器的接触面积约为150cm2，单位面积的压力达到0.40～0.58kN/cm2。如果基础不牢固，使用一段时间后，基础产生变化后，称重传感器的特性则无法*真实表现出来，与初装标定时的条件会有较大的变化。

电子汽车衡触发型电路及普通完整电路调试时应有的概念（1）减小基极、发射极电阻、谐振电容值，加大泄放电容值、加次级线圈，减少初级线圈时，启辉性能会变好，但三极管温度可能比较高（指180V到260V之间的三极管温度）。（2）增大基极、发射极电阻、谐振电容值，减小泄放电容值、减少次级线圈，增加初级线圈时，启辉性能会变差（或无法正常启动），但三极管的温度比较低（指180V到260V之间的三极管温度）。

电子汽车衡称重重复错误解决方法装好电子汽车衡控制器后出现重量误差应该怎么解决；四个角重量不等也就是客户常说的四角误差如果出现四个角重量不等，首先要看相差多少，如果相差只有1-2Kg，那就是传感器的线性有问题，可以通过接线盒里的每个接线柱上的电阻来调节。如果相差太大，假如一个角是70Kg,另外一个角是75kg，还有一个角是70-80kg，一个角是0-10或到20-30kg，那就是的这个传感器坏了，要检查是否坏了，要用万用表检查传感器的2组数据是否正常