并联电子汽车衡用传感器设计并联组电子汽车衡用传感器设计、黼造工艺线上出来的同一系列l司规l懵传感器的是敏系数存在一定离散性是不可避免的，其离散陛程度决定于生产厂的加工设备、工艺手段和工人技术水平。传感器灵敏系数的离散值，都可通过词垫工艺使其规范化。调整的原理极为简单，在供桥两端对称串联两只精密电阻，使激励电压在此产生分压，从而降低实际加到测量桥路上的桥压，使其输出灵敏度降低到某一范值·串接上的精密电阻可以采用箔式可调式系数调整片（垫栅材质为康铜），也可以是线绕康铜电阻或锰铜电...

怎样减少电子汽车衡过磅振动影响？为了减小机械震动对电子汽车衡的不利影响，可以在电子汽车衡的扶正器上加装减震弹簧，以减小电子汽车衡的纵向震动；也可以在扶正器上安装一道或两道大的“O”形圈，以减小它的横向震动。但是，具体采取哪种减震措施，还要根据地磅传压装置的结构来确定。对于Spartek、DDI、PPS等电子汽车衡而言，由于它们的探头与传压接头采用的是“O”形圈密封或金属焊接密封，可以在扶正器上加装减震弹簧来减震；但对于McAllister地磅而言，因其体积大、分量重，在射孔联...

用万用表的欧姆挡测量电子汽车衡传感器导线的电阻或许会有人纳闷，当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时，用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗，何必测量电压降？要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里，且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。例如：当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱，只有几根连接，此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零，而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热，以致于起动机运转无力，这是因为到起动机...

用万用表测量电子汽车衡电路板电源阻值用万用表测量电路板电源与地之间的阻值通常电路板的阻值不应小于70Ω.若阻值太小，才几或十几欧姆.说明电路板上有元器件被击穿或部分击穿就必须采取措施将被击穿的元器件找出来.具体办法是给被修板加电（注意!此时一定要搞清该板的工作电压的电压值与正负极性不可接错和加入高于工作电压值.否则将对待修电路板有伤害!老故障没排除又增新毛病!!）用点温计测电路板上各器件的温度，温度升的较快较高的视为重点怀疑对象.若阻值正常后再用万用表测量板上的阻容器件二、三...

用万用表表诊断电子汽车衡传感器故障对维修技术人员来说，通过万用表检测电压来诊断电子汽车衡传感器故障，是再平常不过的事情，但是根据电压降来诊断故障则并不多见。所谓电压降，是指电流流过一个电阻（导线、接点或开关）所产生的电压的下降，也就是电源电压和作用到用电装置上的电压之差。巧用电子汽车衡传感器电压降测试法诊断故障，在很多时候可以起到不可替代的诊断作用。实验证明,在所有电路中，电压损失zui大为电源电压的3%，那么在应用12伏电源的地磅传感器上zui大电压降应为0.36V，在电子...

无线电子汽车衡传感器的可扩性由于目前GSM/电子汽车衡传感器遥控模块网络已覆盖省内绝大部分地区，基本不存在盲区，可实现大范围的在线监控，满足环保信息采集传输系统对覆盖范围的要求。系统的传输容量大，环保中心站要和每一个环保信息采集点实现实时连接。由于环保信息采集点数量众多，系统要求能满足突发性数据传输的需要，而电子汽车衡传感器遥控模块技术能很好地满足传输突发性数据的需要。数据传送速率高，每个环保信息采集点每次数据传输量在10Kbps之内。电子汽车衡传感器遥控模块网络传送速率理论...

数字式电子汽车衡与其他系列的电子汽车衡的主要区别1.在配置上：数字式电子汽车衡使用的传感器和仪表不一样，同时，数字式电子汽车衡可以配以称重管理软件.2.在性能上：数字式电子汽车衡更有利于防作弊、称重数据的管理。数字式电子汽车衡的一些相关知识1.电子汽车衡按传感器输出信号分类可分为模拟式电子汽车衡和数字式电子汽车衡；按称量方式分为静态汽车衡和动态地磅；按安装方式可分为地上衡和地中衡；按秤台结构分为u型钢地磅、槽钢地磅、工字钢电子汽车衡、钢筋混凝土电子汽车衡；按使用环境状况可分为...

数字式电子汽车衡的特点■数字式电子汽车衡传感器解决传输信号弱及干扰问题--数字化通讯①模拟式传感器的输出信号zui大一般在数十毫伏，在电缆传输这些弱信号过程中，很容易受到干扰，从而造成系统工作不稳定或计量准确性降低。而数字式传感器的输出信号均在3-4V左右，其抗*力远大于模拟信号数百倍，解决传输信号弱及干扰问题②采用RS485总线技术，实现信号的远距离传输，传输距离不小于1000米；③，总线结构便于多个称重传感器的应用，在同一个系统中zui多可接32只称重传感器。■数字式电子...